上半年美国车市六连降打了谁的脸?

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下三天,打脸都会继续吗?

2019年伊始,美国汽车制造商比分析师要乐观,对税收改革和低油价寄以厚望,期待有另另一三个小颇有暖意的2019。然而美国车市连跌不休,三天同比下滑2.4%至8,417,1504辆。

与其说分析师更具远见,倒不如说是车市的简化性再一次让大伙大跌眼镜。

综合来看,意味2019年美国汽车行业销售三天不利的意味主要在于寒冷的天气、政府关门以及进口汽车关税等什么的什么的问题 。一方面,特朗普政府关门给汽车在内的民间消费带来了负面影响,美国证监会(SEC)、国税局等和资本市场以及经济密切相关等部门都被迫停止运作,高盛曾预计,每关门一星期将减少季度实际GDP增速0.另另一三个小百分点。

某些人面,中西部地区的严寒袭击更是拉低了消费者需求,局部区域寒潮将气温拉低至零下150摄氏度以下,并造成多人丧生。此外,美国商务部年初向特朗普提交了调查进口汽车的提案,你什儿 举措可能性致使美国对进口汽车及零部件加征高额关税,大幅增加汽车制造成本。

跌跌不休

2019年6月,美国市场轻型车新车销量以1,513,574辆的成绩交出了上三天的最后一份成绩单,较去年同期下滑了2.6%。不过,今年6月有26个销售工作日,比2018年6月少了一天。

以季节性调整年化销售波特率SAAR来衡量,2019年6月份为1729万辆,即按该月销售波特率,美国车市全年销量将突破1,700万辆。相比之下,去年同期的SAAR值为1,746万辆,今年5月则为1,76万辆。

库存周期有所增加。J.D. Power表示,截止6月23日,新车在经销商车库中的周转周期(入库到卖给个体买家)为7三三天,比去年同期增加了6天。

不过,新车成交价却是个相对乐观的参数。J.D. Power称,6月平均成交价为33,665美元,高于2018年6月的32,074美元。ALG则估计,6月平均成交价上涨3.1%,或1,014美元,至34,036美元。

凯利蓝皮书分析师Tim Fleming认为,卡车和SUV的高需求提振了新车成交价。总体而言,SUV价格上涨4%,卡车价格上涨3%,而汽车价格持平(市场份额仍在下降)。目前,豪华和化型SUV目前表现最为强劲,宝马X7和起亚Telluride等全新车型推动了每本人 品牌销量的增长和价格的上涨。

折扣方面,ALG表示,预计折扣占平均交易价格的11%,较去年同期下跌3.9%,较2019年5月上升0.6%。

福特\丰田等品牌前6强无一增长

6月份的美国车市,在各大主流车企中,菲亚特克莱斯勒FCA和现代成为主要增长的来源,而日系品牌丰田、本田、日产以及底特律三巨头中的福特、通用则尽皆滑坡。

福特汽车6月销量同比下跌4.7%,其中福特品牌下跌4.6%,尽管业界最畅销的F系列皮卡小幅上涨。1-6月,福特汽车销量下跌3.2%。

据Autodate估计,通用汽车6月销量下跌0.9%。具体来看,雪佛兰的销量可能性下降5.9%,但别克、凯迪拉克和GMC的销量分别增长18%、8.2%和8%。今年前6个月,通用汽车在美国的销量下降了4.3%。

FCA 6月销量同比增加1.9%至207,008辆。值得提及的是,Ram暴增45%,提振了FCA整体销量。Ram皮卡的出货量跃升56%,略高于6.6万辆,足以帮助其销量超过雪佛兰索罗德,巩固其今年上三天作为第二大皮卡的地位。

Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特和阿尔法罗密欧分别下跌11.7%、4%、16.9%、34.6%和29.1%。此外,FCA表示,6月大宗销量总计为49,495辆,占总销量的24%。

就日系车企而言,丰田、日产和本田销量皆出先下跌。丰田汽车6月销售下降3.5%,丰田品牌和雷克萨斯销量分别下降3.5%和3%。日产汽车下滑14.9%,日产品牌和英菲尼迪下滑15.4%和8%。本田汽车销量同比下降7.3%,本田品牌和讴歌纷纷下跌,跌幅分别为6.3%和16.4%。

韩系主要依靠跨界车的提振,现代品牌同比增长1.5%,其中圣达、途胜和Kona皆实现了两位数增长。

某些汽车制造商中,起亚和大众品牌销量分别增长0.4%和9.6%,但马自达销量下降15%。

在豪华品牌中,梅塞德斯、宝马、沃尔沃、保时捷和捷恩斯的销量分别增长0.7%、7.5%、0.7%、6.4%和137%。奥迪、捷豹和路虎的销量分别纷纷下跌,跌幅分别是0.3%、20%和5.6%。

分析师乐观依旧

固然上三天车市呈现“跌跌不休”的态势,前会通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg却对下三天持积极态度。“上三天汽车需求好于预期,大伙儿预计下三天表现强劲。”他认为,可能性美联储像外界普遍预测的那样进行降息,较低的融资成本将助于汽车销售。

与此共同,某些分析师预计,随着新款轻卡的推出,下三天车市将回暖。较强的消费者信心指数、稳定的经济增长和就业增长,以及相对较低的汽油价格继续支撑美国车市,尽管攀升的新车价格正对市场构成这么大的压力。

商业和租赁业务的增长也提振了汽车销量。美国车市延续了去年的态势:大宗销量相对较好,某些人小宗销量低迷。J.D. Power和LMC预计6月大宗销量将增长3.9%,Cox Automotive表示,2019年大宗销量有望创下年度纪录。

J.D. Power表示,汽车制造商在折扣方面仍很自律,上三天的平均折扣为3,788美元,较2018年上三天下降1150美元。

上三天平均新车折扣下降1504美元至3588美元,而轻卡的平均折扣则下降65美元至3871美元。

ALG估计,与2018年同期相比,今年6月平均折扣下降了1%,或37美元,至3,747美元。但与2019年5月相比,平均折扣增长了0.4%,或16美元。ALG数据显示,固然本田和丰田提高了优惠力度,但底特律三巨头仍是折扣力度最大的汽车制造商。(见下表)

今年6月,FCA、通用汽车和福特围绕皮卡展开的价格战进一步升级。皮卡是为数越多要能带来可观利润的细分市场之一。在美国车市下行之际,在有一种程度里要能说,谁争得皮卡市场,谁前会胜利者。考克斯汽车公司负责折扣的总经理Brad Korner表示,Ram的折扣力度走在前面,上个月平均折扣为4,198美元,紧随其后的是索罗德和福特F系列。

新车贷款利率连续另另一三个小月下降,6月达到今年以来的最低水平。Edmunds称,6月和5月的新车贷款利率为6%和6.1%。与2019年的某些月份相比,消费者于6月获得的贷款利率多在2%至5%之间。

三天的答卷似乎表明制造商此前的市场期望落空,美国车市可能性进入下行周期。夏季可能性来临,车市可以 随着气温回暖还是未知。这么,下三天的结果都会打脸分析师吗?